在傳統(tǒng)制造中，有數(shù)千種合金可供選擇。相比之下AM-增材制造目前可選擇的合金范圍則十分有限，此外，航空航天零部件需要滿足關(guān)鍵功能，其設(shè)計(jì)在惡劣環(huán)境（高壓、腐蝕性流體，或低溫（-?252°C）再到通常超過(guò) 1000°C 的高溫），并且必須經(jīng)常運(yùn)行在高負(fù)載環(huán)境下，這對(duì)最終用途的合金選擇提出了苛刻的要求。

3D科學(xué)谷曾通過(guò)專欄文章《航空部件的穩(wěn)健金屬增材制造工藝選擇和開(kāi)發(fā)》分析了工藝選擇的考慮。本期谷.專欄，將結(jié)合《Robust metal Additive Manuacfacuring Process Selection and Development for Aerospace Components》這篇研究論文，與谷友深度了解航空航天制造業(yè)常見(jiàn)的3D打印合金特性、增材制造加工特點(diǎn)及加工挑戰(zhàn)。

AM-增材制造為高復(fù)雜性組件提供了大批量航空航天生產(chǎn)，否則傳統(tǒng)制造技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。雖然在主要的航空航天公司和許多初創(chuàng)企業(yè)中存在許多示例，但 L-PBF 選區(qū)激光金屬熔融3D打印是目前中最主要的工藝，其次是 DED（包括丁 LW-DED 和 LP-DED）。

航空增材制造需求的金屬選擇已擴(kuò)大到包括鋁合金、不銹鋼、鈦合金、鎳基和鐵基高溫合金、銅合金和耐火合金。

其中一些合金的根源可以追溯到傳統(tǒng)的加工方法，并繼續(xù)用于航空航天部件。新的和現(xiàn)有的合金都在不斷地開(kāi)發(fā)中，所以目前列舉的合金并非包羅萬(wàn)象。

此外，目前的許多合金僅達(dá)到了開(kāi)發(fā)階段，可能不完全符合使用特定增材制造工藝的航空航天應(yīng)用的要求，在制造工藝中，L-PBF、LP-DED 和 AW-DED 是研究最多的領(lǐng)域。

根據(jù)所使用的增材制造工藝，原料從預(yù)合金粉末（通常通過(guò)氣體霧化生產(chǎn)）、線材、片材或?qū)嵭陌舨牟坏?。雖然與鍛造合金相比，可用合金的數(shù)量有限，但仍有許多常用和知名的高溫和流行的航空航天合金可供使用，不過(guò)需要注意的是成熟度各不相同。

l 鎳基高溫合金

鎳基高溫合金在AM-增材制造平臺(tái)上廣泛流行，Inconel 625 和 Inconel 718 用于許多應(yīng)用。選擇鎳和鐵基高溫合金是因?yàn)樗鼈冊(cè)诟邷睾透邏合戮哂谐錾臋C(jī)械性能，并且經(jīng)常用于惡劣的環(huán)境（耐腐蝕和抗氧化）。

A-286、JBK-75 和 NASA HR-1 等鐵基高溫合金通常用于高壓氫應(yīng)用（例如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)），以降低與氫環(huán)境脆化 (HEE) 相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，這些超合金具有高抗蠕變性。這些特性的結(jié)合有助于顯著提高現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

高溫合金是制造高壓燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒室、渦輪機(jī)、外殼、圓盤和葉片等許多部件的關(guān)鍵金屬。

其他高溫和低溫應(yīng)用包括用于液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門、渦輪機(jī)械、噴射器、點(diǎn)火器和歧管。目前，從重量來(lái)看，超過(guò)50%的先進(jìn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)由鎳基高溫合金組成。

l 鈦合金

強(qiáng)度重量比是另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，這也是鈦合金大派用場(chǎng)的原因。鈦合金被高度集成在航空航天應(yīng)用中——提供出色的耐腐蝕性和中溫用途——并且一直是增材制造中備受關(guān)注的主題。

具體來(lái)說(shuō)，Ti-6Al-4V 是起落架、軸承架、旋轉(zhuǎn)機(jī)械、壓縮機(jī)盤和葉片、低溫推進(jìn)劑罐和許多其他航空航天部件的常用合金。Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo (Ti6242) 用于壓縮機(jī)葉片和旋轉(zhuǎn)機(jī)械，而鋁化鈦 (γ-TiAl) 被積極用于渦輪葉片。

l 鋁合金

雖然比鈦合金更弱，但鋁合金具有良好的強(qiáng)度重量比，是一種常見(jiàn)的（和成熟的）航空航天材料選擇。根據(jù)3D科學(xué)谷的了解，增材制造零件生產(chǎn)中使用的鋁合金包括基于合金元素的 1xxx、2xxx、4xxx、6xxx、7xxx 系列，其中許多是使用固態(tài)增材制造工藝制造的，可用于 AFS-D 和 UAM 工藝來(lái)加工。

鋁合金已經(jīng)發(fā)展到通過(guò)粉末床熔融金屬3D打印工藝-PBF 和定向能量沉積金屬3D打印-DED 熔化工藝減少工藝開(kāi)裂，包括 AlSi10Mg、F357、A205、7A77、6061-RAM2、Scalmalloy 等，然而，鋁合金也存在許多缺點(diǎn)，因?yàn)槠涓邷匦阅茌^差，存在焊接修復(fù)問(wèn)題，并且普遍存在較差的抗應(yīng)力，腐蝕開(kāi)裂性等挑戰(zhàn)。

l 不銹鋼

與鈦或超合金相比，不銹鋼具有良好的強(qiáng)度重量比、耐高溫能力以及較低的成本，因此廣泛用于飛機(jī)和航天器部件。不銹鋼在適當(dāng)?shù)沫h(huán)境下表現(xiàn)出高耐腐蝕性、抗氧化性和耐磨性。

不銹鋼用于發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)、液壓部件、熱交換器、起落架系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)接頭。鋼也被用于航空部件，例如鉸鏈、緊固件、起落架和飛機(jī)上的其他部件。各種不銹鋼和特種鋼通常與 AM 一起使用，包括奧氏體（即 316L）和沉淀硬化 (PH)。然而，盡管有這些優(yōu)點(diǎn)，但鋼的密度相對(duì)較高，因此其用途僅限于減少系統(tǒng)質(zhì)量。由于某些合金容易開(kāi)裂，鋼在增材制造中并不受歡迎，而且它可以通過(guò)傳統(tǒng)技術(shù)輕松成型，并且通常用于復(fù)雜性較低的組件中。

根據(jù)3D科學(xué)谷的市場(chǎng)觀察，值得一提的是NASA格倫研究中心的創(chuàng)新者為增材制造 (AM) 技術(shù)量身定制開(kāi)發(fā)了一種新的氧化物彌散強(qiáng)化中熵合金 (ODS-MEA)。這種ODS 合金的納米級(jí)陶瓷顆粒分布在金屬中。

根據(jù)3D科學(xué)谷的了解，最初這種合金是為了提高極端溫度下的機(jī)械性能（例如，抗蠕變性、拉伸強(qiáng)度、微觀結(jié)構(gòu)完整性）而開(kāi)發(fā)的。這種合金在燃?xì)廨啓C(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、核反應(yīng)堆和其他高溫應(yīng)用的金屬部件中顯示出應(yīng)用前景。然而，生產(chǎn)此類合金的傳統(tǒng)機(jī)械合金化工藝效率極低、耗時(shí)且成本高，而3D打印開(kāi)辟了一條成就這種合金的捷徑。

NASA 的 ODS-MEA 材料通過(guò)選區(qū)激光熔化L-PBF金屬3D打印技術(shù)進(jìn)行加工。該合金可以制造成復(fù)雜的幾何形狀，并且可以抵抗應(yīng)力開(kāi)裂和樹(shù)枝狀偏析。

NASA 的工藝已被證明可以制造在 1100°C 時(shí)蠕變斷裂壽命提高 10 倍的組件，并且比目前使用 3D 打印部件的強(qiáng)度提高了 30%。新的 ODS-MEA 合金可以在目前使用 ODS 合金的地方找到應(yīng)用（例如，那些涉及極端熱環(huán)境的應(yīng)用），包括用于發(fā)電、推進(jìn)（火箭、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等）、核能應(yīng)用以及采礦和水泥生產(chǎn)行業(yè)的制備設(shè)備，燃?xì)廨啓C(jī)部件（提高進(jìn)氣溫度可提高效率）等等。

l  鈷基高溫合金、銅合金

對(duì)于不需要高導(dǎo)熱性的高溫應(yīng)用，可以使用鈷基合金（包括 CoCr 和 Stellite）。然而，當(dāng)導(dǎo)熱性成為優(yōu)先事項(xiàng)時(shí)，銅合金會(huì)脫穎而出。它們的高導(dǎo)熱性自然適用于熱交換器。對(duì)于火箭應(yīng)用，最高熱通量出現(xiàn)在推力室組件內(nèi)，因此該區(qū)域是承受高壓的區(qū)域。反過(guò)來(lái)，在這些環(huán)境中使用的銅合金需要高強(qiáng)度和高導(dǎo)熱性（同時(shí)滿足與所選推進(jìn)劑的材料兼容性需求）。

成熟的常見(jiàn) AM-增材制造銅合金包括 GRCop-42、GRCop-84、C18150 (Cu-Cr-Zr)、C18200 (Cu-Cr) 和 GlidCop。

l 其他

增材制造可以創(chuàng)建定制的雙金屬和多金屬金屬。可以在設(shè)計(jì)中離散地添加材料以優(yōu)化熱或結(jié)構(gòu)特性。可以制造結(jié)構(gòu)護(hù)套、法蘭、凸臺(tái)或其他特征的產(chǎn)品，以優(yōu)化整個(gè)子系統(tǒng)的重量。這些可以包括離散金屬過(guò)渡或功能梯度材料 (FGM)。

可用于航空航天應(yīng)用的其他金屬合金包括難熔金屬，例如鈮、鉭、鉬、錸和鎢及其合金。鈮基 C-103 在輻射冷卻噴嘴、空間反應(yīng)控制系統(tǒng)和高超音速機(jī)翼前緣等應(yīng)用中很常見(jiàn)。

其他鈮基合金（WC3009、C129Y、Cb752、FS-85）用于飛行器熱保護(hù)系統(tǒng)以及空間反應(yīng)堆堆芯結(jié)構(gòu)。

鉭基合金（Ta10W、Ta111、Ta122）通常用于具有腐蝕性的高壓和超高溫環(huán)境。

鉬基耐火材料用于超高溫應(yīng)用，例如堿金屬熱管和核熱推進(jìn)燃料元件。重基合金在增材制造方面的開(kāi)發(fā)要少得多，但在自燃燃燒室和單晶渦輪葉片中具有潛在用途。